المنتجات المدنية
إيرباص A320، أول نموذج في A318، A319، A320، ومجموعة من طائرات A321



بدأت ايرباص خط الإنتاج ل A300، أول طائرة في العالم بها ممر توأم ومحرك توأم. وتُعرف الأقصر والمحتوية على إعادة جناح، وإعادة المحركات ب A310. وبناءا على هذا النجاح، أطلقت ايرباص طراز A320 مع نظام التحكم المبتكر "الطيران بالبرق". وكانت A320 ولا تزال، نجاحا تجاريا كبيرا. أما A318 و A319 هما أقصر المشتقات مع بعضهم قيد الإنشاء لشركة بز جت (إيرباص شركة جيت). وهناك نسخة ممتدة تعرف ب A321 والتي اثبتت قدرة على المنافسة مع النماذج اللاحقة من طراز بوينغ 737.^[34]

تشمل المنتجات ذات أطول مدى والبدن العريض، A330 التوأم، والطائرة ذات الاربعة محركات من طراز A340، والتي لها أجنحة فعالة، معززة بالجنيحات. وتعمل طائرات ايرباص A340 بمدى تشغيلي 16700 كيلومترا (9000 ميلا بحريا)، وهو ثاني أطول مدى لطائرة تجارية بعد طراز بوينغ 777 - 200LR (بمدى 17446 كيلومترا أو 9420 ميلا بحريا)^[35]. وتفخر الشركة بصفة خاصة لاستخدامها تكنولوجيا الطيران بالبرق ونظم قمرة القيادة المشتركة في الاستخدام في جميع أنحاء الطائرات، الأمر الذي يجعل تدريب الطاقم أمرا سهلا.

تبحث ايرباص بديلا عن سلسلة A320، والتي يطلق عليها مبدئيا اسم إيرباص إن إس آر (بالإنجليزية: NSR)، اختصار ل"طائرات جديدة قصيرة المدى."^[36][37] حيث أشارت هذه الدراسات إلى أقصى كفاءة لاستخدام الوقود بمقدار 9-10 ٪ للNSR. ومع ذلك اختارت شركة ايرباص تعزيز تصميم A320 باستخدام جنيحات جديدة، والعمل على تحسين الانسيابية.^[38] حيث يجب أن يكون بهذا الطراز المُحسن تحسين كفاءة استخدام الوقود بحوالي 4-5 ٪، وقد تحول إصدار بديل لA320 إلى 2017-2018.

في 24 سبتمبر، 2009 اعلن فابريس فريجير كبير المسؤولين التشغييلين بالشركة لصحيفة "لو فيغارو" ان ايرباص تحتاج 800 مليون يورو إلى 1 مليار يورو خلال السته أعوام القادمه لتطوير الجيل الجديد من طائرات ايرباص وتزويد الشركة بالمعدات الازمة لذلك^[39] والمقدر لها البدء في 2015-2020^[40].

في يوليو 2007، سلمت ايرباص آخر طائرة من طراز A300 لشركة فيديكس، مسجلة نهاية خط إنتاج A300/A310. تعتزم ايرباص نقل نشاط التجميع النهائي لA320 بتولوز إلى هامبورج، وإنتاج A350/A380 في الاتجاه المعاكس كجزء من خطة منظمة السلطة⁸ التي بدأت في عهد المدير السابق للشركة كريستيان سترايف.^[41]

زودت شركة ايرباص قطع الغيار والخدمات للكونكورد حتى تقاعدها في عام 2003.^[42][43]

قائمة وتفاصيل المنتجات (أحدث المعلومات من شركة إيرباص)الطائرةالوصفالمقاعدحد أقصىتاريخ الإصدارالرحلة الأولىالتسليم الأولتوقف الإنتاج

A300	محركان، وممرات ثنائية	228-254	361	مايو 1969	28 أكتوبر 1972	مايو 1974 الخطوط الجوية الفرنسية	27 مارس 2007
A310	محركان، وممرات مزدوجة، تعديل A300	187	279	يوليو 1978	3 أبريل 1982	ديسمبر 1985 الخطوط الجوية الجزائرية	27 مارس 2007
A318	محركان، وممر واحد، تقصير 6.17 متر من A320	107	117	أبريل 1999	15 يناير 2002	أكتوبر 2003 فرونتيير إيرلانز
A319	محركان، وممر واحد، تقصير 3.77 متر من A320	124	156	يونيو 1993	25 أغسطس 1995	أبريل 1996 الخطوط الجوية السويسرية
A320	محركان، وممر واحد	150	180	مارس 1984	22 فبراير 1987	مارس 1988 الجوية المشتركة
A321	محركان، وممر واحد، 6.94 متر طولا من A320	185	220	نوفمبر 1989	11 مارس 1993	يناير 1994 لوفتهانزا
A330	محركان، وممرات ثنائية	253-295	406-440	يونيو 1987	2 نوفمبر 1992	ديسمبر 1993 الجوية المشتركة
A340	4 محركات، وممرات ثنائية	239-380	420-440	يونيو 1987	25 أكتوبر 1991	يناير 1993 الخطوط الجوية الفرنسية	A340 - 200 و 300: سبتمبر 2008
A350	محركان، وممرات ثنائية	270-350	ديسمبر 2006	2011 متوقع		منتصف عام 2013 الخطوط الجوية القطرية
A380	4 محركات، بطابقين، وممر مزدوج [44]	555	853	2002	27 أبريل 2005	15 أكتوبر 2007 الخطوط الجوية السنغافورية

[عدل] السجل البيئي


انضمت ايرباص لهونيويل وخطوط جيت بلو الجوية في محاولة منها للحد من التلوث، والاعتماد على النفط. فهم يحاولون تطوير الوقود الحيوي الذي يمكن أن يستخدم بحلول عام 2030. حيث تعتقد الشركات انهم يستطيعون تغطية ما يقرب من احتياجات ثلث سكان العالم من وقود الطائرات.^[45] وهناك خطة مقترحة لإنشاء الوقود الحيوي الذي لن يؤثر على موارد الغذاء. وتعتبر الطحالب بديل ممكن لأنها تمتص ثاني أكسيد الكربون، ولن تؤثر على إنتاج الغذاء. ومع ذلك، فالطحالب وغيرها من النباتات لا تزال مجرد تجارب، ويعتبر تطوير الطحالب عملية مكلفة.^[46] قامت ايرباص مؤخرا بأول طيران بالوقود البديل. حيث يتكون من الكيروسين بنسبة 60 % و 40 % غاز مسال (بالإنجليزية: GTL) في أحد المحركات. ولم يخفض هذا الوقود انبعاثات الكربون، لكنه كان خاليا من انبعاثات الكبريت.^[47] وقد كان هذا الوقود البديل قادرا على العمل بشكل سليم في محرك طائرة إيرباص، حيث أن أنواع الوقود البديلة لا ينبغي أن تؤدي إلى الحاجة لمحركات جديدة للطائرة. وتعد هذه الرحلة وجهود الشركة في المدى الطويل من الخطوات الكبيرة باتجاه الطائرات الصديقة للبيئة.^[47]